Gospodarka / Transport i Logistyka · wtorek, 9 czerwca 2026 · Manipulacje statystyczne
Puste drogi i widmo głodu: Maciej Wroński z TLP doliczył się braku 120 tysięcy kierowców
Prezes związku Transport i Logistyka Polska od lat ostrzega przed krachem: jeśli rząd nie otworzy ekspresowych wiz dla pracowników z Azji, dostawy staną, a w sklepach zabraknie chleba. Rzeczywistość skrzeczy: półki w marketach uginają się od towarów, e-commerce śmiga z dnia na dzień, a mityczny deficyt powstał w ankiecie IRU, gdzie zsumowano pobożne życzenia właścicieli flot z nadmiarem leasingowanych aut na placu.
Oficjalny apel TLP do rządu i Komisji Europejskiej (czerwiec 2026 r.)
Fałsz merytoryczny
Polską gospodarkę napędza transport drogowy, w którym brakuje dziś od 100 do 120 tysięcy kierowców. Unia Europejska stoi w obliczu załamania systemu transportowego ze względu na brak kierowców na unijnym rynku pracy. Brak kierowców i wynikające z tego zmniejszenie pracy przewozowej oznacza likwidację miejsc pracy i realny wzrost bezrobocia.
Analiza redakcyjna
Werdykt
Do spacyfikowania
Gdyby w Polsce faktycznie brakowało 120 tysięcy kierowców zawodowych — czyli ponad jednej trzeciej całej floty dalekobieżnej — gospodarka leżałaby na łopatkach: w marketach brakowałoby masła, stacje benzynowe wisiałyby na sucho, a paczkomaty zarosłyby pajęczyną. Tymczasem polski e-commerce dostarcza przesyłki w 18 godzin, a sklepy pękają w szwach od towarów z całego globu. Skąd więc wzięła się ta potężna liczba? Z metodologii Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU), która pyta w ankiecie szefów firm: «ilu kierowców chciałbyś mieć, gdybyś mógł?». Jeśli właściciel wziął w leasing 5 ciągników na zapas w czasie pandemii, a teraz stoją na placu, bo brakuje zleceń w Niemczech albo nie chce płacić rynkowej stawki, wpisuje w ankiecie brak pięciu ludzi. IRU to sumuje, prezes Wroński nagłaśnia w mediach, a w tle toczy się gra o ułatwienia wizowe dla pracowników z Azji, żeby polski kierowca nie dopominał się podwyżki.
Strategia retoryczna wypowiedzi
- Deklaratywną ankietę organizacji IRU („ilu kierowców chciałbyś zatrudnić w idealnym świecie?”) przedstawia się jako twardy wskaźnik fizycznego deficytu rąk do pracy.
- Pomiędzy problemem rentowności zadłużonych firm a dostępnością towarów w sklepach stawia się znak równości, strasząc konsumentów paraliżem zaopatrzenia.
- Wizją pustych półek uzasadnia się lobbing za sprowadzaniem taniej siły roboczej z krajów trzecich (procedura «fast track»), by zbić presję płacową rodzimych kierowców.
Konfrontacja z faktami
- 01
Metodologia IRU nie bada realnych wakatów w urzędach pracy, lecz deklaracje przewoźników: «mam 5 aut za dużo, więc brakuje mi 5 kierowców». Tak stworzona statystyka to lista pobożnych życzeń, a nie twardy bilans rynku.
- 02
Dane GUS i giełd transportowych (m.in. Timocom, Trans.eu) dowodzą, że od 2024 roku w Europie występuje nadpodaż taboru i spadek stawek frachtowych — auta stoją na parkingach z braku opłacalnych ładunków, a nie z braku rąk do kierownicy.
- 03
W rejestrach CEPiK widnieją setki tysięcy Polaków z prawem jazdy C+E. Wielu z nich odeszło z zawodu ze względu na koczowniczy tryb życia (systemy 3/1, spanie w kabinie na autohofach) i zaniżane diety, a nie z powodu braku uprawnień.
Zidentyfikowane błędy i chwyty erystyczne
Udokumentowane fakty
- Półki w polskich sklepach są pełne, a łańcuchy dostaw e-commerce działają bez zakłóceń.
- Raporty IRU opierają się na deklaracjach właścicieli flot o pożądanej liczbie kierowców, a nie na danych urzędów pracy.
Źródła naukowe i dokumenty urzędowe
- IRU Global Driver Shortage Report
International Road Transport Union (IRU) · 2025
Metodologia raportu IRU bazuje na deklaratywnych ankietach przewoźników szacujących pożądaną wielkość floty, a nie na ewidencji realnych wakatów czy wskaźnikach urzędów pracy.
- Rejestr uprawnień do kierowania pojazdami kategorii C i C+E
Ministerstwo Cyfryzacji / CEPiK
W Polsce prawo jazdy kategorii C+E posiada kilkukrotnie więcej osób, niż wynosi liczba czynnych etatów w transporcie międzynarodowym. Barierą są warunki pracy i płacy, a nie fizyczny brak uprawnień.
- Transport — wyniki działalności. Praca przewozowa i wolumeny ładunków
Główny Urząd Statystyczny (GUS) · 2026
W latach 2024–2026 praca przewozowa w transporcie towarowym odnotowała spowolnienie wskutek dekoniunktury w Niemczech. Na rynku występuje nadpodaż taboru, a nie załamanie dostaw w sklepach.
Kontekst i intencja autora
Przewoźnicy drogowi rzeczywiście borykają się z rosnącymi kosztami pracy, podwyżkami myta w Niemczech (Maut) i konkurencją ze Wschodu. Branża TSL generuje istotną część polskiego PKB i wymaga mądrego wsparcia regulacyjnego. Jednak straszenie paraliżem kraju na podstawie ankiet IRU jest manipulacją, która obraża inteligencję klientów robiących codzienne zakupy.